1. Lors du travail, le rouleau doit d'abord démarrer avant de démarrer la vibration, et le moteur à combustion interne doit d'abord être réglé sur une vitesse moyenne avant de passer à une vitesse élevée.
2. Lors du changement de vitesse ou de la marche arrière, le moteur doit d'abord être arrêté, et lors du changement de vitesse, le régime moteur doit être réduit.
3. Il est strictement interdit que le rouleau vibre sur un sol solide.
4. Lors du roulage d'une chaussée souple, celle-ci doit être roulée 1-2 fois sans vibration avant le roulage par vibration.
5. Pendant le compactage, la fréquence de vibration doit être maintenue constante. Pour les rouleaux vibrants réglables, la fréquence de vibration doit être réglée avant le fonctionnement et la fréquence de vibration ne doit pas être réglée sans vibration.
6. Le réglage de l'embrayage de marche arrière, de l'embrayage de l'amortisseur et du frein doit être effectué après le désengagement de l'embrayage principal.
7. N'utilisez pas la vitesse rapide lors des montées ou des descentes. Il est strictement interdit d'utiliser la vitesse rapide lors des virages serrés, y compris lors de l'utilisation de rouleaux vibrants articulés pour effectuer des virages serrés.
8. Le rouleau ne doit pas subir de vibrations lors de la conduite à grande vitesse.
9. Lors de l'arrêt du moteur, il faut d'abord arrêter les vibrations, puis placer le mécanisme de marche arrière en position médiane, la transmission au point mort et enfin tirer le levier de commande du frein à main. Le moteur à combustion interne doit tourner au ralenti pendant quelques minutes avant de s'éteindre.
10. Les autres exigences en matière de devoirs doivent être conformes à la réglementation relative aux rouleaux à pression statique.
① Que ce soit en montée ou en descente, la couche inférieure du mélange d'asphalte doit être propre et sèche, et une couche de liant d'asphalte doit être pulvérisée pour éviter que le mélange ne glisse pendant le roulage.
② Qu'il s'agisse de rouler en montée ou en descente, la roue motrice du rouleau compresseur doit être à l'arrière. Cette approche présente les avantages suivants : en montée, les roues motrices arrière peuvent supporter la pente et la force motrice fournie par la machine elle-même, tandis que les roues avant compactent initialement la surface de la route pour résister à la force de cisaillement plus importante générée par les roues motrices ; en descente, la force d'impact générée par le poids propre du rouleau compresseur est compensée par le freinage des roues motrices. Seul le mélange écrasé par les roues avant a la capacité de supporter la force de cisaillement générée par les roues motrices.
③ Lors de la montée, le rouleau doit démarrer, s'arrêter et accélérer en douceur pour éviter une vitesse excessive ou insuffisante.
④ Avant de rouler en montée, le mélange doit être refroidi à la température limite inférieure spécifiée, puis soumis à une précharge statique. Ce n'est que lorsque la température du mélange descend à la limite inférieure (120 degrés) que le compactage par vibration doit être utilisé.
⑤ Lors de la descente, les changements de vitesse et les freinages brusques doivent être évités.
⑥ Lors de la descente sur des pentes raides, un rouleau léger doit d'abord être utilisé pour le pré-compactage, puis un rouleau robuste ou un rouleau vibrant doit être utilisé pour le compactage.
